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來源:【TRD】 發布日期:2024-10-10 分享
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中國汽車工業協會公布的數據顯示,今年1-8月,新能源汽車國內銷量621.9萬輛,占汽車國內銷量的41.5%。其中,新能源商用車國內銷量30.3萬輛,同比增長38.4%,占商用車國內銷量的15.1%。“盡管新能源商用車的增長速度很快,銷量占比也在穩步提升,但商用車新能源化的道路并非一帆風順。”在近日舉辦的2024醇氫電動汽車發展論壇上,中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示,相較于乘用車而言,商用車的使用場景更復雜、經濟性要求更高,因此它對新能源轉型的技術路線提出了更多元化的要求。“商用車的新能源化對中國能源結構整體轉型有重大推進作用。現階段來看,商用車新能源化發展落后于乘用車,但新能源商用車的銷量在穩步增長,未來發展空間很大。”師建華分析說,目前商用車新能源化轉型面臨著諸多難點和挑戰,應積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢,利用好醇氫電動等技術,以此加速轉型步伐,提升中國新能源商用車在全球的核心競爭力。
統計數據顯示,中國能源結構呈現“富煤、少氣、貧油”的特點,石油對外依存度超72%。同時,由于中國的能源需求巨大,很難以單一類型的能源實現對化石能源的全面替代,因此需要探索多元化的綠色能源替代方案。“純電和氫燃料電池是目前主要的新能源技術路線,但受制于當下技術能力以及補能等配套設施,純電和氫能在交通領域尤其是商用車領域的發展存在一定局限性,氫能和電池的相關技術路線都面臨著購置成本高、補能難等問題。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩直言,正視當前新能源商用車的發展瓶頸,才能合理快速推進商用車的新能源轉型。
“醇氫電動是在汽車電動化的基礎上,用作為‘液態氫’的甲醇直接替代傳統的氫燃料電池系統,用于車輛的發電供電,最終讓純電動車的充電和補能更便捷、更經濟實用。”劉漢如介紹說,“醇氫技術路線既能解決當前節能減排、綠色減碳的迫切需求,又能夠實現可持續發展。”記者注意到,近年來,甲醇燃料和相關汽車的研究開發、示范應用得到了國家相關部門的大力支持,并出臺了一系列標準和利好政策。
劉漢如透露說,目前醇氫電動汽車產品已進入《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,未來或將有更大的發展空間。在清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源聯合研究中心主任帥石金看來,中國能源綠色轉型已成必然,未來低碳、零碳和電動化將成為大趨勢。綠色甲醇作為常溫常壓下的液態燃料,其前景非常廣闊,有望成為商用車電動化轉型的關鍵鑰匙。
“醇氫電動技術路線能夠有效彌補其他新能源技術路線的不足,是商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華補充說,醇氫電動汽車在部分應用場景下具備一定的經濟性優勢,有望成為高寒、高原地區商用車新能源轉型的最優解之一。
“‘標準建設’是產業發展中至關重要的一環,目前雖然已有多項國家、行業和地方的相關標準,但這些標準都沒有專門指向綠色甲醇領域。”澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科建議說,相關部門在制定綠色甲醇標準時,不應盲目跟隨歐洲等地的標準,而是應充分考慮自身資源情況,打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。
中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌則認為,有關部門要明確綠色甲醇的定義,從原料來源、生產工藝、碳排放量等環節進行劃分,以此推動綠色甲醇的發展,并逐步建立中國的低碳、綠色甲醇標準,同時繼續完善加注站的新建改建標準工作。“可以看到,醇氫電動、綠色甲醇汽車的發展仍面臨著產業定位模糊、支持性政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產業生態待優化等問題。只有政府、行業和企業協力打破其發展的瓶頸,以商用車為代表的細分領域才能有實質性的新能源轉型和突破。”師建華對記者說。對此,師建華提出五點建議。一是明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位,把它列入新能源汽車的序列中,享受國家新能源汽車發展的政策支持;二是明確甲醇加注站主管部門,加快基礎設施建設,保障甲醇汽車醇氫電動汽車的發展;三是完善和優化相關標準體系,使醇氫電動汽車更加規范、良性、有序、健康發展;四是加大綠色甲醇產業的支持力度;五是在條件成熟的地區開展試點示范工作,通過試點帶動整體產業的發展,推動醇氫電動汽車的長遠發展。
在會議尾聲,多位專家學者均表示,盡管商用車新能源轉型之路充滿挑戰,但隨著技術的不斷進步和政策的持續推動,這一領域的發展前景依然廣闊。“未來,隨著續航里程的提升、能耗與成本的降低、車輛設計與穩定性的改進以及充電基礎設施的完善,醇氫電動汽車有望在市場尤其是商用車領域中占據更大份額,為實現中國的綠色出行和可持續發展不斷貢獻力量。”師建華總結說。
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